Do88 BMW F8X M2C M3 M4 Performance Intercooler

do88-prestatie-intercooler ontworpen voor een eenvoudige drop-in montage in uw BMW M2 / M3 / M4 F8X

De S55 twin-turbo motor die de BMW M2C / M3 / M4 F8X aandrijft, gebruikt een watergekoelde intercooler die bovenop gemonteerd is in plaats van een "reguliere" luchtgekoelde intercooler. Deze originele intercooler heeft een buis- en lamellenkern met geklemde plastic eindtanks. Deze constructie heeft nadelen, omdat deze gevoelig is voor barsten en koelvloeistof kan gaan lekken in de motor of boostdruk kan verliezen via de tankafdichtingen.

Onze missie bij het starten van de ontwikkeling van een nieuwe prestatie-intercooler was om de zwakke punten van de originele intercooler te elimineren en natuurlijk een aanzienlijke prestatieverbetering te bieden. Tijdens alle tests die we hebben uitgevoerd tijdens de ontwikkeling van ons volledige BMW F8X M2C/M3/M4 productgamma, zien we duidelijk hoe het piekvermogen direct gerelateerd is aan de IAT (Inlaatluchttemperatuur).
Om een exact 3D-model te krijgen van de beschikbare ruimte voor het ontwerpen van onze intercooler, hebben we een gedetailleerde 3D-scan gemaakt van de motorruimte van onze M3 Competition. In onze Solidworks CAD-software hebben we verschillende ontwerpconcepten voor onze laadluchtkoeler uitgeprobeerd met behulp van het gegenereerde 3D-scanmodel.

Het definitieve ontwerpconcept werd bepaald na verschillende CFD-simulaties in onze Solidworks Flow Simulation-software. In deze software kunnen we de luchtstroom simuleren en de drukval en luchtverdeling over de kern meten. We hebben besloten geen interne luchtgeleiders op te nemen, aangezien verschillende van onze simulaties aantoonden dat deze meer schade dan goed deden. De luchtstroom wordt perfect verdeeld over de kern met ons tankontwerp zonder interne luchtgeleiders, wat door velen als goed wordt beschouwd. In veel gevallen veroorzaken deze echter turbulentie en verstoringen in de luchtstroom.

Ons definitieve ontwerp resulteerde in een staaf-en-plaatkern met TIG-gelaste aluminium gegoten eindtanks. Dit biedt gemoedsrust voor elke hoge boost tuning. We zijn erin geslaagd om een massieve kern te gebruiken die 85% groter is dan de OEM en de drukval van de laadlucht met 16% te verlagen, terwijl we de drop-in installatie zonder modificaties behouden. Het verlagen van de drukval van de laadlucht over de intercooler heeft verschillende voordelen, zoals dat de turbo's minder hoeven te werken om de gewenste boost te bereiken, de temperatuur lager wordt en de gasrespons verbetert. We hebben de apparatuur om de drukval te berekenen in onze CFD-berekeningssoftware en ook echte tests uitgevoerd op onze Superflow SF-1020 flow bench. Aan de waterkoelkant hebben we een dual-pass flow structuur toegepast, waardoor het koelmiddel twee keer over de kern kan stromen voordat het de intercooler verlaat, in plaats van de OEM single-pass structuur.

We gebruiken een hoogdichte offset koelvin aan zowel de lucht- als waterzijde. Er zijn verschillende tests uitgevoerd om de optimale balans te vinden tussen de lucht- en waterlamellen om maximale warmteoverdracht te bereiken. Dit geeft onze intercooler een enorme toename in actief koeloppervlak vergeleken met de OEM.

Natuurlijk, dit zijnde een do88-prestatieproduct, hebben we grondige, strenge en continue tests uitgevoerd tijdens de ontwikkeling van dit product om de beste prestaties te garanderen. Er is geen enkel compromis gesloten.

Al dit harde werk resulteert in een product dat op de een of andere manier echt de prestaties van uw voertuig zal verbeteren, of het nu een standaardauto is of een zwaar gemodificeerd monster! Op het circuit, op de weg, op de strip, deze laadluchtkoeler zal uw ware metgezel zijn!

Belangrijke voordelen van de do88-prestatie-intercooler (vergeleken met originele cijfers):
- Piekmogelijk vermogenswinst van 13 pk! Gemeten op een auto met BootMod3 Stage 1 tuning.
- Hoogste vermogenswinst in het middenbereik van 25 pk!
- Hoogste koppelwinst van 52 Nm!
- Groter kernvolume: 5657 cm³ (3052 cm³), 85% groter!
- Luchtstroom bij 0,025 bar/0,36 psi drukval: 298 CFM (256 CFM), 16% hoger!
- Lagere luchttemperatuur na de intercooler bij dezelfde omstandigheden: 39°C (48°C), 9°C lager!*
- Past bij alle auto's in onderstaande lijst!

* Gemeten bij 240 km/u tijdens volle gas acceleratie van 0-240 km/u op de startbaan. Beide tests zijn dezelfde dag onder dezelfde omstandigheden uitgevoerd.

BMW M2 Competition
Bouwjaren: 2019-2020
Model: F87

BMW M3 / M3 Competition
Bouwjaren: 2015-2018
Model: F80

BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CS
Bouwjaren: 2015-2020
Model: F82, F83