Name: Do88 BMW M2/3/4 G8X S58 Charge Cooler Manifold
Brand: Mijn winkel
SKU: ICM-450-K
Price: 3009.64 EUR
Availability: InStock

Do88 BMW M2/3/4 G8X S58 Charge Cooler Manifold

€3.009,64

Verbeter de prestaties van uw S58-motor met de Do88 Laadluchtkoeler-Inlaatspiraal!

Achtergrond
De S58-motor, geïntroduceerd met de G80/82 M3/M4 2021+, heeft zich bewezen als een echte parel van een motor, in staat om hoog vermogen te leveren met een geweldig karakter. Er zijn echter enkele zwakke punten die aandacht nodig hebben, zowel voor prestaties als betrouwbaarheid. De S58 is uitgerust met een water-lucht laadluchtkoeler die is gekoppeld aan een voorgepositioneerde warmtewisselaar (waterradiator). De warmtewisselaar dient om het water dat door de laadluchtkoeler circuleert te koelen, wat op zijn beurt helpt om warmte af te voeren van de laadlucht voordat deze de motor binnenkomt.

Uitdagingen met de originele componenten

De laadluchtkoeler is geïntegreerd in het inlaatspiraal van de S58, wat het een ingewikkelde en dichte constructie maakt, die precisie vereist in het ontwerp en de uitvoering door ons als aftermarket producent. Dit ontwerp, dat de intercooler met het inlaatspiraal combineert, is effectief; de prestaties worden echter beperkt door de buis- en lamellenkern die aan de thermoplastische tanks is bevestigd door middel van krimpen. Deze gekrimpte verbindingen zijn een significant zwak punt gebleken, met talrijke gevallen van falen bij boostniveaus die slechts iets boven het fabrieksniveau liggen.

Eigenaars van getunede S58-motoren worden vaak geconfronteerd met het probleem van snelle warmteopname in het laadluchtkoelsysteem, met name tijdens trackdays. Verhoogde inlaatluchttemperaturen kunnen ertoe leiden dat de ECU het vermogen vermindert of de auto zelfs in de 'limp-home mode' zet.

Bovendien is het originele directe injectiesysteem, met zijn duidelijke voordelen, niet goed geschikt voor extreme vermogensapplicaties of ethanol flex-fuel gebruik. Om meer brandstof te kunnen injecteren, kiezen velen ervoor om de originele inlaat te modificeren door gaten te boren voor port brandstofinjectoren.

Vaak blijken originele componenten beperkende factoren te worden bij het streven naar hoog vermogen, met name op het gebied van luchtstroom. Het originele (OEM) inlaatspiraal is zo'n component, dat niet alleen de luchtstroom beperkt, maar ook een aanzienlijk risico loopt om te barsten onder hoge boostniveaus, vanwege de plastic constructie.

De do88 oplossing

Bar&Plate kern
Onze inlaatspiraal heeft een Bar&Plate lucht-water kern, die dicht op elkaar gepakte koelvinnen bevat, wat een uitstekende warmteoverdracht biedt. De kern is precies 127 mm (5 inch) dik, wat de effectiviteit voor deze specifieke toepassing maximaliseert. Onze kern is opmerkelijk 62 procent groter dan de originele! Zowel de lucht- als watervinnen zijn zorgvuldig geëvalueerd om de ideale balans tussen optimale koeling en luchtstroom te bereiken.

Innovatief ontworpen gegoten eindtanks
De laadlucht en koelwater worden gelijkmatig verdeeld over de kern via zorgvuldig ontworpen, gegoten eindtanks. De ontwikkeling van deze eindtanks omvatte een uitgebreid proces, inclusief 3D-scannen, meerdere ontwerpiteraties gevolgd door Computational Fluid Dynamics (CFD)-analyse en 3D-printen, voordat het definitieve prototype werd bereikt. We kozen voor gegoten eindtanks in plaats van CNC-bewerking. Gieten maakt complexe vormen mogelijk die beter aansluiten bij de gewenste functie. Voor ons weegt maximale prestatie zwaarder dan de bling-factor!

Belangrijkste Kenmerken

Veelzijdig Inlaatspiraal Ontwerp: Van Brandstofinjectie tot Vermogensmodificaties
Onze inlaatspiraal uitlaattank is vooraf geconfigureerd om hulpportbrandstofinjectie te accommoderen. Een op maat gemaakte brandstofrail met vrouwelijke AN-8 schroefdraden is inbegrepen, die eenvoudig op de uitlaattank kan worden geïnstalleerd. We hebben deze ontworpen voor compatibiliteit met Injector Dynamics ID1050x-34-14 of Bosch EV14 (kort) brandstofinjectoren. Als u ervoor kiest om geen portbrandstofinjectie te gebruiken, bieden wij injector-afsluitpluggen voor uw gemak. Daarnaast is elke cilinderloper op de uitlaattank uitgerust met een 1/8" NPT-poort, geschikt voor stikstof- of methanolinjectie - een veelgebruikte vermogensmodificatie voor de S58-motor (afdichtpluggen zijn inbegrepen).

Extra Meet- en Vacuümpoorten
Geïntegreerd in de zijkant van de uitlaattank van de inlaatspiraal heeft do88 een 3-poorts pad direct in de gietvorm opgenomen. Deze functie biedt de flexibiliteit om extra parameters te meten of te dienen als een extra vacuümbron. Mocht u ervoor kiezen om deze drie 1/8" NPT-poorten niet te gebruiken, dan zijn afdichtpluggen voorzien in de meegeleverde hardware-kit.

Geavanceerd Thermisch Beheer
Inbegrepen bij de inlaatspiraal is een speciale thermische barrièrespacer, ontworpen om het aluminium inlaatspiraal te isoleren van geleidende warmteoverdracht van de cilinderkop. Deze barrière verlaagt effectief de inlaatluchttemperaturen (IAT's), verbetert de efficiëntie van de laadluchtkoeler, en helpt het probleem van warmteopname te minimaliseren. In tegenstelling tot het OEM-plastic inlaatspiraal is de do88 inlaatspiraal gemaakt van aluminium en kan hogere boostdrukken weerstaan. De thermische barrièrespacer vermindert de geleidende warmteoverdracht, anders typisch voor aluminium componenten. De spacer heeft een robuuste afdichting, bereikt door op maat gemaakte, hoogwaardige FKM-silicone O-ringen. Deze O-ringen zijn geïnstalleerd in precisie-gefreesde groeven voor een veilige pasvorm. Deze aanpak biedt een aanzienlijk betere afdichting vergeleken met methoden van concurrenten, die vaak afhankelijk zijn van minder betrouwbare afdichtingsmiddelen.

Productdetails:

Gebruikt een hoogwaardige, Bar&Plate, lucht-water intercooler kern, 127 mm (5") dik.
Houdt lage inlaatluchttemperaturen en toont verbetering ten opzichte van de originele laadluchtkoeler-inlaatspiraal. 28,5°C vergeleken met OEM 33°C. Exacte cijfers zijn te vinden in de diagrammen onder de productfoto's.
Meer lucht naar uw motor, minder tegen druk en betere luchtstroom! Luchtstroom bij 0,05 bar / 0,73 psi drukval: 511 CFM (422 CFM), 21% hoger! Zie diagram onder de productfoto's.
Ontworpen in SolidWorks met gebruik van Computational Fluid Dynamics (CFD).
Makkelijke toegang tot de spin-off oliefilter voor snelle olieverversingen - geen noodzaak om de inlaatspiraal bij elke olieverversing te verwijderen.
Geïntegreerde sensorpad met drie 1/8" NPT-poorten om extra parameters te meten (afdichtpluggen zijn inbegrepen).
Brandstofrail is inbegrepen voor hulp top-feed port injectie.
Brandstofinjectorpluggen voor elke cilinderloper zijn inbegrepen.
Individuele 1/8" NPT-poorten op de bovenkant van elke cilinderloper voor stikstof- of methanolinjectie (afdichtpluggen zijn inbegrepen).
Plug-and-play ontwerp, zie installatie-instructies.
Alle essentiële beugels voor verschillende componenten, zoals kabelboom, zijn inbegrepen.
Thermische barrièrespacer inbegrepen, ontworpen om het aluminium inlaatspiraal te isoleren van geleidende warmteoverdracht van de cilinderkop.
Op maat gemaakte hoogwaardige FKM-silicone O-ringen inbegrepen voor zowel de thermische barrièrespacer als het inlaatspiraal (in totaal 12 stuks).