Name: Do88 BMW F-Serie B58 Charge Cooler Manifold
Brand: Mijn winkel
SKU: ICM-440-K
Price: 2275.49 EUR
Availability: InStock

Do88 BMW F-Serie B58 Charge Cooler Manifold

€2.275,49

Verbeter de prestaties van uw B58-motor met de Do88 Charge Cooler Manifold!

Achtergrond
De B58-motor, geïntroduceerd met de F-serie, heeft zich bewezen als een echte parel van een motor, in staat om hoog vermogen te leveren met een geweldig karakter. Er zijn echter enkele zwakke punten die aandacht nodig hebben, zowel voor prestaties als betrouwbaarheid. De B58 is uitgerust met een water-lucht laadluchtkoeler die is gekoppeld aan een voorgepositioneerde warmtewisselaar (waterradiator). De warmtewisselaar dient om het water dat door de laadluchtkoeler circuleert te koelen, wat op zijn beurt helpt om warmte af te voeren van de laadlucht voordat deze de motor binnenkomt. De laadluchtkoeler is geïntegreerd in het inlaatspiraal van de B58, wat het een ingewikkelde en dichte constructie maakt, die precisie vereist in het ontwerp en de uitvoering door ons als aftermarket producent.

Uitdagingen met de originele componenten
Eigenaars van getunede B58-motoren worden vaak geconfronteerd met het probleem van snelle warmteopname in het laadluchtkoelsysteem, met name tijdens trackdays. Verhoogde inlaatluchttemperaturen kunnen ertoe leiden dat de ECU het vermogen vermindert of de auto zelfs in de 'limp-home mode' zet. Ook enthousiast rijgedrag op de openbare weg kan soortgelijke problemen veroorzaken.

Bovendien is het originele directe injectiesysteem, met zijn duidelijke voordelen, niet goed geschikt voor toepassingen met hoog vermogen of ethanol flex-fuel gebruik. Om meer brandstof te kunnen injecteren, kiezen velen ervoor om port fuel injector spacers te installeren tussen het inlaatspiraal en de cilinderkop. Het nadeel van deze oplossing is dat het de injectoren in een vreemde hoek plaatst. Als gevolg hiervan raakt de brandstof de wanden van de inlaatkanalen, wat kan leiden tot brandstofophoping.

Vaak blijken originele componenten beperkende factoren te worden bij het streven naar hoog vermogen, met name op het gebied van luchtstroom. Het originele (OEM) inlaatspiraal is zo'n component, dat niet alleen de luchtstroom beperkt, maar ook een aanzienlijk risico loopt om te barsten onder hoge boostniveaus, vanwege de plastic constructie.

De do88 oplossing

Bar&Plate kern
Onze inlaatspiraal heeft een Bar&Plate lucht-water kern, die dicht op elkaar gepakte koelvinnen bevat, wat een uitstekende warmteoverdracht biedt. De kern is precies 102 mm (4 inch) dik, wat de effectiviteit voor deze specifieke toepassing maximaliseert. Zowel de lucht- als watervinnen zijn zorgvuldig geëvalueerd om de ideale balans tussen optimale koeling en luchtstroom te bereiken.

Innovatief ontworpen gegoten eindtanks
De laadlucht en koelwater worden gelijkmatig verdeeld over de kern via zorgvuldig ontworpen, gegoten eindtanks. De ontwikkeling van deze eindtanks omvatte een uitgebreid proces, inclusief 3D-scannen, meerdere ontwerpiteraties gevolgd door Computational Fluid Dynamics (CFD)-analyse en 3D-printen, voordat het definitieve prototype werd bereikt. We kozen voor gegoten eindtanks in plaats van CNC-bewerking. Gieten maakt complexe vormen mogelijk die beter aansluiten bij de gewenste functie. Voor ons weegt maximale prestatie zwaarder dan de bling-factor!

Compatibiliteit met Motorkap
Een doel tijdens de ontwikkeling van onze do88 inlaatspiraal was om compatibiliteit met de standaard motorkap te behouden. Het spreekt voor zich dat veel liefhebbers de voorkeur geven aan het behouden van de originele uitstraling van hun motorruimte, indien mogelijk. Met dit in gedachten hebben we aanzienlijke inspanningen geleverd om een laadluchtkoeler te ontwerpen die niet alleen een enorme prestatieverbetering biedt, maar ook de mogelijkheid biedt om de motorkap te gebruiken. We zijn erin geslaagd om onze inlaatspiraal onder de motorkap te laten passen.

Bovendien is het mogelijk, met aanpassingen, om ook onze hulpbrandstofrail te integreren. Hiervoor moet het geluidsdempende materiaal onder zowel de motorkap als de motorkap zelf worden verwijderd. Daarnaast moeten de standaard motorkapmontagepennen worden vervangen door langere, die wij in onze set opnemen. Houd er rekening mee dat het monteren van de motorkap in deze verhoogde positie deze zeer dicht bij de motorkap brengt; lichte bijsnijding of hervorming van de ondersteunende structuur van de motorkap kan worden uitgevoerd om de ruimte te vergroten. We hebben deze compatibiliteit uitsluitend geverifieerd op de BMW 340i F30/F31-modellen.

De duivel schuilt in de details en tot op heden onderscheidt deze unieke functie de do88 kit van de concurrentie. High-performance builds worden vaak gemaakt door liefhebbers die de uitstraling net zo hoog waarderen als de pure prestaties zonder compromis.

Belangrijkste Kenmerken

Veelzijdig Inlaatspiraal Ontwerp: Van Brandstofinjectie tot Vermogensmodificaties
Onze inlaatspiraal uitlaattank is vooraf geconfigureerd om hulpportbrandstofinjectie te accommoderen. Een op maat gemaakte brandstofrail met vrouwelijke AN-8 schroefdraden is apart verkrijgbaar, deze kan eenvoudig op de uitlaattank worden geïnstalleerd. We hebben deze ontworpen voor compatibiliteit met Injector Dynamics ID1050x-34-14 of Bosch EV14 Compact (K) brandstofinjectoren. Als u ervoor kiest om geen portbrandstofinjectie te gebruiken, bieden wij injector-afsluitpluggen voor uw gemak. Daarnaast is elke cilinderloper op de uitlaattank uitgerust met een 1/8" NPT-poort, geschikt voor stikstof- of methanolinjectie - een veelgebruikte vermogensmodificatie voor de B58-motor (afdichtpluggen zijn inbegrepen).

Extra Meet- en Vacuümpoorten
Geïntegreerd in de zijkant van de inlaattank van de inlaatspiraal heeft do88 een 3-poorts pad direct in de gietvorm opgenomen. Deze functie biedt de flexibiliteit om extra parameters te meten of te dienen als een extra vacuümbron. Mocht u ervoor kiezen om deze drie 1/8" NPT-poorten niet te gebruiken, dan zijn afdichtpluggen voorzien in de meegeleverde hardware-kit.

Geavanceerd Thermisch Beheer
Inbegrepen bij de inlaatspiraal is een speciale thermische barrièrespacer, ontworpen om het aluminium inlaatspiraal te isoleren van geleidende warmteoverdracht van de cilinderkop. Deze barrière verlaagt effectief de inlaatluchttemperaturen (IAT's), verbetert de efficiëntie van de laadluchtkoeler en helpt het probleem van warmteopname te minimaliseren. In tegenstelling tot het OEM-plastic inlaatspiraal is de do88 inlaatspiraal gemaakt van aluminium en kan hogere boostdrukken weerstaan. De thermische barrièrespacer vermindert de geleidende warmteoverdracht, anders typisch voor aluminium componenten. De spacer heeft een robuuste afdichting, bereikt door op maat gemaakte, hoogwaardige FKM-silicone O-ringen. Deze O-ringen zijn geïnstalleerd in precisie-gefreesde groeven voor een veilige pasvorm. Deze aanpak biedt een aanzienlijk betere afdichting vergeleken met methoden van concurrenten, die vaak afhankelijk zijn van minder betrouwbare afdichtingsmiddelen.

Productdetails:

Gebruikt een hoogwaardige Bar&Plate, lucht-water intercooler kern, 102 mm (4") dik. 11 waterkoelingsrijen, OEM 6 rijen.
Lagere inlaatluchttemperatuur onder identieke omstandigheden: 26°C vergeleken met OEM 40°C. Exacte cijfers zijn te vinden in de diagrammen onder de productfoto's.
Meer lucht naar uw motor, minder tegen druk en betere luchtstroom! Luchtstroom bij 0,1 bar / 1,45 psi drukval: 873 CFM (615 CFM), 42% hoger! Zie diagram onder de productfoto's.
Piekmogelijk vermogenswinst van 5 pk! Gemeten op een auto met bootmod3 Stage 2+ (BMW 340i 2017).
Hoogste vermogenswinst in het middenbereik van 18 pk!
Hoogste koppelwinst van 28 Nm!
Ontworpen in SolidWorks met gebruik van Computational Fluid Dynamics (CFD).
Makkelijke toegang tot de spin-off oliefilter voor snelle olieverversingen - geen noodzaak om de inlaatspiraal bij elke olieverversing te verwijderen.
Geïntegreerde sensorpad met drie 1/8" NPT-poorten om extra parameters te meten (afdichtpluggen zijn inbegrepen).
Optionele brandstofrail (niet inbegrepen) voor hulp top-feed port injectie.
Injectorpluggen voor elke cilinderloper zijn inbegrepen.
Individuele 1/8" NPT-poorten op de bovenkant van elke cilinderloper voor stikstof- of methanolinjectie (afdichtpluggen zijn inbegrepen).
Plug-and-play ontwerp, geen modificaties nodig voor installatie.
Alle essentiële beugels voor verschillende componenten, zoals kabelboom en motorkap, zijn inbegrepen.
Kan worden geïnstalleerd met OEM motorkap. Het past zelfs met modificaties bij gebruik van de hulpportinjectie brandstofrail (alleen bevestigd op BMW 340i F30/F31).
Thermische barrièrespacer inbegrepen, ontworpen om het aluminium inlaatspiraal te isoleren van geleidende warmteoverdracht van de cilinderkop.
Op maat gemaakte hoogwaardige FKM-silicone O-ringen inbegrepen voor zowel de thermische barrièrespacer als het inlaatspiraal (in totaal 12 stuks).